“Tidak ada dasar hukum sama sekali untuk pengenalan pajak , tarif, atau jenis pungutan lainnya di selat yang digunakan untuk navigasi internasional,” kata Domínguez melansir dari kantor berita tsanim Selasa (28/4/2026) hari ini.
Diplomat itu menekankan kebebasan navigasi tidak dapat dinegosiasikan dan mengingatkan bahwa skema pemisahan lalu lintas, yang dikelola oleh Oman dan Iran, telah berlaku di Selat Hormuz sejak tahun 1968 berdasarkan Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut, yang telah berlaku sejak tahun 1974.
Sikap IMO ini muncul sebagai respons terhadap meningkatnya legislasi di Teheran. Ebrahim Azizi, ketua komite keamanan nasional parlemen Iran, mengatakan kepada televisi pemerintah bahwa angkatan bersenjata akan mengendalikan selat tersebut untuk mencegah lewatnya kapal musuh.
Rancangan undang-undang tersebut juga menetapkan biaya penyeberangan harus dibebankan dalam rial Iran, mata uang lokal. Wakil Ketua Parlemen Hamidreza Haji Babaei menyatakan pada 23 April pembayaran pertama telah disetorkan ke Bank Sentral Iran.
Menurut kantor berita Tasnim, yang terkait dengan Garda Revolusi, sistem tersebut dapat menetapkan biaya hingga dua juta dolar per kapal yang akan meningkatkan pendapatan tahunan Iran menjadi sekitar 100 miliar dolar, melebihi pendapatan ekspor minyaknya yang biasa.
Dalam forum paralel, sekitar empat puluh negara sepakat pada awal April untuk mempertimbangkan sanksi terhadap Teheran jika negara itu mempertahankan blokade dan menolak mekanisme pungutan apa pun karena bertentangan dengan hukum internasional.
Domínguez menolak menerima pembayaran apa pun untuk evakuasi para pelaut yang terdampar. Lebih dari 20.000 pelaut masih terdampar di atas sekitar 1.600 kapal di Teluk Persia sejak awal konflik.
Sekretaris Jenderal PBB António Guterres juga ikut campur dalam perdebatan tersebut, memperingatkan bahwa gangguan lalu lintas di Selat Hormuz "mengancam akan memicu krisis energi, gangguan perdagangan yang serius, dan potensi krisis pangan global," dengan konsekuensi berat bagi populasi rentan di Afrika dan Asia Selatan.
Selat tersebut praktis tertutup sejak 28 Februari 2016, ketika Amerika Serikat dan Israel melancarkan serangan terkoordinasi terhadap Iran. Teheran menanggapi dengan serangan rudal ke Israel dan pangkalan AS di Teluk dan memerintahkan penutupan jalur air tersebut.
Minyak mentah Brent melampaui $100 per barel, sekitar Rp1,7 Juta pada bulan Maret lalu, saat ini mencapai $126, setara dengan Rp2,170 Juta level yang belum pernah terlihat dalam empat tahun, dalam apa yang digambarkan analis sebagai gangguan energi terbesar sejak krisis minyak tahun 1970-an.
Pada 13 April, Washington memberlakukan blokade angkatan laut terhadap pelabuhan Iran; Komando Pusat negara itu (CENTCOM) melaporkan mereka telah memblokir 38 kapal.
Putaran pertama negosiasi langsung antara kedua negara dalam 47 tahun, yang diadakan di Islamabad pada 11 April dengan Pakistan sebagai mediator, berakhir tanpa kesepakatan.
Dengan Iran yang telah memungut biaya pertama dan Amerika Serikat mempertahankan blokade angkatan lautnya, pembukaan kembali jalur air paling strategis untuk perdagangan energi global tanpa syarat menghadapi masa depan yang tidak pasti.
Editor: Aspian Nur
“Tidak ada dasar hukum sama sekali untuk pengenalan pajak , tarif, atau jenis pungutan lainnya di selat yang digunakan untuk navigasi internasional,” kata Domínguez melansir dari kantor berita tsanim Selasa (28/4/2026) hari ini.
Diplomat itu menekankan kebebasan navigasi tidak dapat dinegosiasikan dan mengingatkan bahwa skema pemisahan lalu lintas, yang dikelola oleh Oman dan Iran, telah berlaku di Selat Hormuz sejak tahun 1968 berdasarkan Konvensi Internasional tentang Keselamatan Jiwa di Laut, yang telah berlaku sejak tahun 1974.
Sikap IMO ini muncul sebagai respons terhadap meningkatnya legislasi di Teheran. Ebrahim Azizi, ketua komite keamanan nasional parlemen Iran, mengatakan kepada televisi pemerintah bahwa angkatan bersenjata akan mengendalikan selat tersebut untuk mencegah lewatnya kapal musuh.
Rancangan undang-undang tersebut juga menetapkan biaya penyeberangan harus dibebankan dalam rial Iran, mata uang lokal. Wakil Ketua Parlemen Hamidreza Haji Babaei menyatakan pada 23 April pembayaran pertama telah disetorkan ke Bank Sentral Iran.
Menurut kantor berita Tasnim, yang terkait dengan Garda Revolusi, sistem tersebut dapat menetapkan biaya hingga dua juta dolar per kapal yang akan meningkatkan pendapatan tahunan Iran menjadi sekitar 100 miliar dolar, melebihi pendapatan ekspor minyaknya yang biasa.
Dalam forum paralel, sekitar empat puluh negara sepakat pada awal April untuk mempertimbangkan sanksi terhadap Teheran jika negara itu mempertahankan blokade dan menolak mekanisme pungutan apa pun karena bertentangan dengan hukum internasional.
Domínguez menolak menerima pembayaran apa pun untuk evakuasi para pelaut yang terdampar. Lebih dari 20.000 pelaut masih terdampar di atas sekitar 1.600 kapal di Teluk Persia sejak awal konflik.
Sekretaris Jenderal PBB António Guterres juga ikut campur dalam perdebatan tersebut, memperingatkan bahwa gangguan lalu lintas di Selat Hormuz "mengancam akan memicu krisis energi, gangguan perdagangan yang serius, dan potensi krisis pangan global," dengan konsekuensi berat bagi populasi rentan di Afrika dan Asia Selatan.
