Di Filipina, lebih dari 90 persen impor energi berasal dari Timur Tengah; Bangladesh, India dan Pakistan menerima hampir dua pertiga dari total pasokan LNG mereka melalui selat tersebut.
Namun negara-negara kaya di Asia pun tidak kebal. Jepang memiliki cadangan minyak strategis yang setara dengan 254 hari permintaan domestik, sebuah penyangga yang dibangun setelah krisis minyak tahun 1970-an.
Namun layanan bus dan feri diseluruh negeri telah dikurangi karena kekurangan pasokan. Pemandian umum Jepang berjuang untuk bertahan hidup ditengah melonjaknya harga bahan bakar dengan beberapa di seluruh negeri telah mengumumkan penutupan sementara atau permanen.
Yamayoshi Seika, produsen makanan ringan populer, harus menghentikan sementara produksi keripik kentang setelah kehabisan minyak berat untuk penggorengannya.
Melansir dari The Economist Newspaper Limited Senin (6/42026) hari ini, penutupan selat tersebut menimbulkan tiga risiko utama bagi perekonomian Asia. Pertama adalah kenaikan harga bahan bakar. Hal ini akan meningkatkan biaya di tempat lain dan menghambat pertumbuhan, berpotensi memicu spiral stagflasi.
Para pengendara di seluruh wilayah sudah merasakan dampaknya, terutama di Asia Tenggara. Secara global, harga bensin telah naik 14 persen sejak dimulainya perang dagang yang mana di negara-negara Asia Tenggara, angkanya mencapai 42 persen.
Di Filipina dan Myanmar, harga telah melonjak lebih dari 70 persen, mencatat beberapa kenaikan terbesar di dunia. Di bagian lain Asia seperti India dan Bangladesh, kenaikan harga belum terasa di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU), tetapi ini semata-mata karena pemerintah mereka mengendalikan harga bahan bakar.
Pada 27 Maret, pemerintah India mengumumkan pengurangan drastis pajak cukai bensin dan solar untuk mencegah kenaikan harga. Australia dan Vietnam telah menjanjikan langkah serupa untuk menyerap kenaikan harga minyak. Di Korea Selatan, yang mengimpor 70 persen minyaknya dari Timur Tengah, pemerintah telah memberlakukan pembatasan harga bahan bakar untuk membatasi kerugian.
Oleh karena itu, risiko kedua memengaruhi neraca keuangan pemerintah Asia . Banyak negara sudah menginvestasikan sejumlah besar uang dalam subsidi energi atau penetapan harga bahan bakar, tetapi ruang fiskal yang tersedia untuk intervensi tersebut sangat bervariasi.
Di Indonesia, peningkatan subsidi bahan bakar dapat mendorong negara tersebut melampaui batas defisit fiskal sebesar 3 persen dari Produk Domestik Bruto (PDB). Kepercayaan investor yang sudah rapuh akan semakin terkikis.
Pakistan, yang menghadapi masalah likuiditas dan berada di bawah pengawasan IMF, telah terpaksa menaikkan harga bahan bakar sebesar 20 persen. Tekanan ini dapat menarik perhatian yang tidak diinginkan dari para spekulator yang mencari mata uang yang bergejolak. Kementerian Keuangan Jepang dilaporkan sudah mempertimbangkan untuk melakukan intervensi di pasar berjangka minyak untuk menopang yen.
Terlepas dari langkah-langkah pemerintah, inflasi dalam jumlah tertentu tidak dapat dihindari . Di negara-negara yang tidak mampu menyerap kenaikan harga minyak mentah, kenaikan harga energi akan mendorong inflasi secara keseluruhan. Negara-negara pengimpor minyak dengan nilai tukar yang lemah dan tagihan minyak yang tinggi, seperti Filipina dan Pakistan, akan menjadi yang paling terpukul. Tetapi bahkan di negara-negara yang menerapkan pembatasan harga bahan bakar, perang di Iran akan memberikan tekanan inflasi melalui saluran lain. Gangguan dalam rantai pasokan akan meningkatkan biaya di sektor lain, seperti bahan kimia dan logistik.
Tekanan inflasi terbesar bisa berasal dari pangan . Perang telah memengaruhi sekitar sepertiga perdagangan pupuk melalui jalur laut di dunia , yang akan mendorong kenaikan harga pangan, terutama ketika musim tanam dimulai akhir tahun ini. Asian Development Bank (ADB) atau Bank Pembangunan Asia sebelumnya memproyeksikan bahwa harga di Asia hanya akan naik sebesar 2,1 persen pada tahun 2026. Sekarang, ADB memperingatkan angka ini bisa melebihi 5 persen, tergantung pada durasi perang.
Meskipun kenaikan harga menimbulkan masalah ekonomi bagi para pembuat kebijakan di Asia, ketersediaan bahan bakar merupakan masalah politik dan geografis—masalah utama ketiga bagi Asia.
Selain cadangan bahan bakar Jepang yang berjumlah 254 hari, Tiongkok diperkirakan memiliki cadangan yang cukup untuk memenuhi kebutuhan selama 100 hari. Kedua negara telah mulai menggunakan cadangan ini untuk mengurangi tekanan. Namun, analisis oleh Kpler, sebuah perusahaan data, menunjukkan bahwa situasinya genting di bagian lain Asia. Menurut perkiraan mereka, Filipina, Vietnam, dan Thailand memiliki cadangan minyak darat yang cukup untuk memenuhi kebutuhan normal selama kurang lebih tiga minggu.
Kelangkaan yang mengancam sudah mengganggu seluruh sektor. Penerbangan dan pariwisata bisa menjadi yang paling terpukul. China dan Korea Selatan telah memberlakukan pembatasan ekspor bahan bakar jet dari kilang mereka. Maskapai penerbangan di seluruh wilayah telah mengurangi penerbangan mereka.
Selama sepekan terakhir, sekitar setengah dari semua pembatalan penerbangan di seluruh dunia adalah untuk penerbangan yang berasal dari bandara di Asia, menurut data dari FlightAware, sebuah pelacak penerbangan. Air New Zealand telah membatalkan 1.100 penerbangan.
Pemerintah dapat melakukan intervensi dengan langkah-langkah yang lebih drastis. Ferdinand Marcos Jr., presiden Filipina, telah memperingatkan bahwa penghentian operasional pesawat adalah "kemungkinan nyata."
Editor: Aspian Nur
Di Filipina, lebih dari 90 persen impor energi berasal dari Timur Tengah; Bangladesh, India dan Pakistan menerima hampir dua pertiga dari total pasokan LNG mereka melalui selat tersebut.
Namun negara-negara kaya di Asia pun tidak kebal. Jepang memiliki cadangan minyak strategis yang setara dengan 254 hari permintaan domestik, sebuah penyangga yang dibangun setelah krisis minyak tahun 1970-an.
Namun layanan bus dan feri diseluruh negeri telah dikurangi karena kekurangan pasokan. Pemandian umum Jepang berjuang untuk bertahan hidup ditengah melonjaknya harga bahan bakar dengan beberapa di seluruh negeri telah mengumumkan penutupan sementara atau permanen.
Yamayoshi Seika, produsen makanan ringan populer, harus menghentikan sementara produksi keripik kentang setelah kehabisan minyak berat untuk penggorengannya.
Melansir dari The Economist Newspaper Limited Senin (6/42026) hari ini, penutupan selat tersebut menimbulkan tiga risiko utama bagi perekonomian Asia. Pertama adalah kenaikan harga bahan bakar. Hal ini akan meningkatkan biaya di tempat lain dan menghambat pertumbuhan, berpotensi memicu spiral stagflasi.
Para pengendara di seluruh wilayah sudah merasakan dampaknya, terutama di Asia Tenggara. Secara global, harga bensin telah naik 14 persen sejak dimulainya perang dagang yang mana di negara-negara Asia Tenggara, angkanya mencapai 42 persen.
Di Filipina dan Myanmar, harga telah melonjak lebih dari 70 persen, mencatat beberapa kenaikan terbesar di dunia. Di bagian lain Asia seperti India dan Bangladesh, kenaikan harga belum terasa di Stasiun Pengisian Bahan Bakar Umum (SPBU), tetapi ini semata-mata karena pemerintah mereka mengendalikan harga bahan bakar.
Pada 27 Maret, pemerintah India mengumumkan pengurangan drastis pajak cukai bensin dan solar untuk mencegah kenaikan harga. Australia dan Vietnam telah menjanjikan langkah serupa untuk menyerap kenaikan harga minyak. Di Korea Selatan, yang mengimpor 70 persen minyaknya dari Timur Tengah, pemerintah telah memberlakukan pembatasan harga bahan bakar untuk membatasi kerugian.
Oleh karena itu, risiko kedua memengaruhi neraca keuangan pemerintah Asia . Banyak negara sudah menginvestasikan sejumlah besar uang dalam subsidi energi atau penetapan harga bahan bakar, tetapi ruang fiskal yang tersedia untuk intervensi tersebut sangat bervariasi.
Di Indonesia, peningkatan subsidi bahan bakar dapat mendorong negara tersebut melampaui batas defisit fiskal sebesar 3 persen dari Produk Domestik Bruto (PDB). Kepercayaan investor yang sudah rapuh akan semakin terkikis.
Pakistan, yang menghadapi masalah likuiditas dan berada di bawah pengawasan IMF, telah terpaksa menaikkan harga bahan bakar sebesar 20 persen. Tekanan ini dapat menarik perhatian yang tidak diinginkan dari para spekulator yang mencari mata uang yang bergejolak. Kementerian Keuangan Jepang dilaporkan sudah mempertimbangkan untuk melakukan intervensi di pasar berjangka minyak untuk menopang yen.
Terlepas dari langkah-langkah pemerintah, inflasi dalam jumlah tertentu tidak dapat dihindari . Di negara-negara yang tidak mampu menyerap kenaikan harga minyak mentah, kenaikan harga energi akan mendorong inflasi secara keseluruhan. Negara-negara pengimpor minyak dengan nilai tukar yang lemah dan tagihan minyak yang tinggi, seperti Filipina dan Pakistan, akan menjadi yang paling terpukul. Tetapi bahkan di negara-negara yang menerapkan pembatasan harga bahan bakar, perang di Iran akan memberikan tekanan inflasi melalui saluran lain. Gangguan dalam rantai pasokan akan meningkatkan biaya di sektor lain, seperti bahan kimia dan logistik.
